GranTurismo S – Технологии

Двигатель

Maserati GranTurismo S (Мазерати ГранТуризмо Эс) оснащается 8-и цилиндровым V образным двигателем с углом развала между цилиндрами в 90° и объемом 4,691 см.куб., который генерирует 440 л.с. при 7000 об/мин. и максимальный момент 490Н*м при 4750 об\мин.

Фазы газораспределения регулируются двумя распредвалами в каждой головке. На каждый цилиндр приходится по 4-е клапана с гидравлическими компенсаторами. Распредвалы стоящие на впуске оснащены системой постоянной регулировки изменения фаз со временем реакции меньшей чем 0.15 сек.

Максимальную мощность 4,7 литровый мотор выдает при 7500 об/мин, но при этом в спортивном режиме может докручиваться аж до 7600 об/мин при смене передач в диапазоне максимальных оборотов.

Данный двигатель принадлежит к новому поколению моторов Maserati (Мазерати), у которых маслонасос расположен в поддоне картера.

Выхлопная система

Глубокий хриплый звук двигателя можно как следует оценить благодаря спортивным глушителям автомобиля. Но, тем не менее, шум работы двигателя никогда не приводит к ухудшению акустического комфорта в салоне настоящего гранд турера.

Схема выпуска сделана таким образом, что от выпускного коллектора каждой головки цилиндров отходит по отдельной стальной трубе, при этом общее равномерное звучание системы достигается за счёт центрального глушителя. Два пневматических клапана установлены прямо перед оконечными глушителями и управляются сигналами от блока управления двигателем. Помимо этого, водитель может лично выбирать громкость звучания выхлопной системы, нажимая кнопку «Sport» расположенную на центральной консоли.

Новая выхлопная система мгновенно узнаваема, благодаря своему особенному дизайну оконечных труб глушителей, в них две трубы объедены в один броский хромированный овальный патрубок с каждой стороны.

Коробка

С технической точки зрения, электрогидравлическая коробка передач установленная на Maserati GranTurismo S (Мазерати ГранТуризмо Эс) имеет 6 скоростей (плюс задняя), двухдисковое сцепление с тройными коническими синхронизаторами на первой и второй передачах, и двойными коническими синхронизаторами на всех остальных передачах.

Двухдисковое сцепление пришло из мира спорта и пригодно для использования на гоночных машинах: у него уменьшенный размер самих дисков (215 мм) и меньший диаметр маховика (240 мм) что, в общем, уменьшает общую массу узла. А это, в свою очередь, заметно снижает инерцию всей системы в сравнении с такой же однодисковой схемой.

К тому же данная конструкция позволяет мотору легче и быстрее набирать максимальные обороты.

Электрогидравлической трансмиссией можно пользоваться в двух режимах: в ручном и автоматическом. Ручной режим предназначен для тех, кто предпочитает более спортивное, более эмоциональное вождение, при котором смена передач происходит, только если водитель потребует этого, для полного раскрытия потенциала автомобиля. Автоматический режим нужен для расслабленного вождения, в нём система сама решает не только когда сменить передачу, но и на каких оборотах.

MC-Shift

Коробка с функцией MC-Shift – это самая большая инновация в электрогидравлической системе установленной на Maserati GranTurismo S (Мазерати ГранТуризмо Эс). Технология MC-Shift – это системы управления и программного обеспечения, которые позволяют совершать сверхбыстрые переключения передач.

На Maserati GranTurismo S (Мазерати ГранТуризмо Эс) передачи сменяются немного «внахлест», включение и выключение передачи происходит до того, как сцепление полностью замыкается и размыкается. Это означает, что смена передач, происходящая за время, когда ступня поднимается с педали газа, падает до 100 мс, в то время как само переключение занимает 40 мс.

Сверхбыстрый режим MC-Shift доступен только в ручном спорт режиме, когда блок управления коробкой опознаёт, что параметры, касающиеся температуры двигателя и коробки достигли нужных значений. Такие сверхбыстрые переключения могут происходить только выше 5500 оборотов и при условии, что педаль акселератора нажата на 80% своего хода.

Как только все параметры достигли необходимых значений, система позволяет выполнять сверхбыстрые переключения, сообщая водителю об этом с помощью сигнальной лампочки MC-S расположенной на инструментальной панели.

Transaxle

В конструкции Maserati GranTurismo S (Мазерати ГранТуризмо Эс) используется традиционная для Maserati (Мазерати) схема transaxle, которая к тому же встречается на многих высокотехнологичных спорткарах.

Данная схема ещё больше улучшает распределение нагрузки по осям машины, благодаря переносу коробки передач назад, и объединению её в единый блок с дифференциалом.

Двигатель, расположенный за передней осью, жёстко связан с электрогидравлической коробкой, расположенной между задним колёсам посредством металлической трубы, в которой вращается карданный вал.

Такие технические решения обеспечивают Maserati GranTurismo S (Мазерати ГранТуризмо Эс) беспрецедентной развесовкой по осям - 47% на перед и 53% на зад: характеристику являющуюся уникальной в своем сегменте.

Подвеска

Хотя Maserati GranTurismo S (Мазерати ГранТуризмо Эс) оснащается нерегулируемой подвеской, у неё установлены новые пружины и амортизаторы, обеспечивающие на 10% лучшее демпфирование дорожных неровностей.

Усилия сжатия и отбоя амортизаторов также были перенастроены и адаптированы к специфическим характеристикам автомобиля. Диаметр заднего стабилизатора был увеличен.

Система Skyhook

В качестве альтернативы нерегулируемой подвеске, опционально можно заказать подвеску Skyhook. Данная система использует амортизаторы с алюминиевыми корпусами, осуществляющими постоянный автоматический контроль за демпфированием.

Работа системы Skyhook основана на использовании датчиков ускорения, которые отслеживают движения всех колёс и кузова. Блок управления обрабатывает полученные данные, анализирует стиль вождения машины и состояние дорожной поверхности и мгновенно регулирует жёсткость амортизаторов через расположенные в них перепускные клапаны.

Тем не менее, так как Skyhook и коробка передач получают данные от одних и тех же датчиков, инженеры Maserati (Мазерати) интегрировали эти две системы в одну. Таким образом, GranTurismo S (Мазерати ГранТуризмо Эс) может подстраивать настройки подвески таким образом, что водитель практически не будет чувствовать паразитных колебаний кузова при смене передач.

Выбор режима «Sport», приводит к более жёсткой езде, меньшим кренам и большей манёвренности и стабильности, а также позволяет автомобилю проявить свои впечатляющие технические характеристики.

Специальный блок управления уменьшает время переключения передач на 40%, а система Skyhook переключается из режима контроля движения в режим фокусировки положения кузова, делая GranTurismo S (Мазерати ГранТуризмо Эс) более лёгкой в управлении и обеспечивая ей большее сцепление с дорожным полотном. Вместе эти две системы объединены для того, чтобы обеспечивать более чёткий и более активный процесс смены передач.